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據上海嘉定地方媒體透露，造車新軍蔚來汽車將在該地自建第二工廠。
蔚來汽車公關人員隨後向媒體確認，嘉定區外崗鎮的這個工廠，將會是蔚來汽車的第二工廠。但這傢備受矚目的造車新勢力，並未對外發佈投資以及相關的產能信息。
根據《建約車評》早先得到的消息，這將是蔚來汽車的自建工廠。毫無疑問，這意味著盡管此前蔚來汽車創始人李斌力推的 " 代工模式 "，得到部分的修正。
李斌此前在各種場合提出，所有與服務用戶相關的工作，蔚來汽車全部都自己來做。與用戶無關的制造環節，則考慮會利用中國現有成熟的產業鏈，與合作夥伴一起來做。
蔚來汽車在中國首創 " 汽車代工 " 模式。
采取 " 代工模式 "，優勢一目瞭然：
空氣清淨機除臭推薦1、通過合作夥伴，迅速解決造車資質問題，加快新車上市的速度。蔚來汽車的 ES8，如果不出意外，將會是造車新軍中第一個上市發售的車型。
2、在工廠建設環節，節省一大筆資金。將更多的預算投入到研發、市場營銷和用戶服務。
3、利用代工廠成熟的制造體系和熟練的生產工人。
然而，劣勢也非常明顯：
1、不能申請自有的造車資質；
2、供應鏈、生產制造的磨合將異常痛苦；
3、難以自己掌握供應鏈和制造的全部 Know-How；
4、消費者以及媒體對代工廠的制造水平的質疑，成為營銷上的 " 痛點 "。
車和傢創始人兼 CEO 李想被問及為何要自建工廠時說，因為我們要把整個體系的流程走完，並形成自身的能力之後，才可考慮采取 " 代工 " 的合作模式。
另外一傢著名的汽車初創企業小鵬汽車，也是在與海馬汽車簽署代工協議之後，在肇慶投資 100 億，自建制造工廠。
對創業公司，毫無疑問，很多假設未必與客觀實際相符，創始人在意識到問題之後快速修正 " 錯誤 "，是令人贊賞的態度。創業過程中，做錯瞭是常態，最對是不容易的。最重要的是快速修訂錯誤、快速迭代。最怕死不認錯的。
按照常識，占地 800 畝的一個制造工廠，分兩期，產能會在 10-20 萬之間，如果自動化率足夠高，投資預計在 40-100 億左右。
盡管此前蔚來汽車已分別與長安、廣汽簽署瞭合資協議，按照現在這個進度，上述合資工廠，真正投入到實質性運營的進度，恐怕會大幅度遭到延遲。
這些造車新軍未來的產能規劃中，自建和代工相結合將會成為主流，並逐漸向代工為主，自建為輔的方向發展。
作者：建約車評
來源：第一電動網（www.d1ev.com）
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